ANALYSE DES CONSEQUENCES DE LA CONSTRUCTION DU PORT EN EAU PROFONDE DE BANANA SUR LES ACTIVITES D’AUTRES PORTS MARITIMES

Nous voici au terme de notre travail qui a porté sur « l’analyse des conséquences de la construction du port en eau profonde de Banana sur les activités d’autres ports maritimes de la RDC », de mois d’avril à octobre 2021.

Notre objectif général en élaborant ce travail consistait à vérifier les conséquences de la construction du port en eau profonde de Banana sur les activités d’autres ports maritimes de la RDC.

 De cet objectif général, nous avons voulu :

• Analyser la des conséquences qu’engendrerais la construction du port en eau profonde ;
• Mettre en exergue les conséquences y afférentes en RDC.

Pour atteindre nos objectifs, nous avons recouru aux méthodes analytique et déductive appuyées par les techniques documentaire, d’interview et d’enquête par sondage. 

Hormis l’introduction et la conclusion, nous avons circonscrit notre travail en trois chapitres. Le premier a porté sur les généralités conceptuelles, le deuxième est consacré à la présentation de la province du Kongo Central et la RDC et le troisième et le dernier s’est attelé sur l’analyse des conséquences de la construction du port en eau profonde de Banana sur les activités d’autres ports maritimes de la RDC.

En effet, après étude et analyse, nous avons eu les résultats selon lesquels la construction du port en eau profonde de Banana engendre des conséquences sur les activités d’autres ports maritimes de la RDC dont lesdites conséquences peuvent être positives ou négatives.

Par ailleurs, la construction port en eau profonde de Banana aurait des conséquences incommensurables pour l’avenir du pays, notamment, le désenclaves de cité de Banana, il consacrerait une indépendance économique et la souveraineté de la RDC, il développerait le commerce extérieur du pays en général et les activités d’autres ports maritimes du pays, il réduirait les coûts de frais de transbordement des importations et exportations des marchandises à destination de la RDC, il relacerait les activités des ports publics (Banana, Boma et Matadi) et privés du côté ouest  ainsi que de toute la République, il occasionnerait la dotation d’une flotte maritime autonome moderne, il permettra la modernisation de la route et du chemin de fer avec des locomotives  facilitant l’évacuation rapide des produits de l’arrière-pays destinés à l’exportation ainsi que ceux importés devant être acheminés vers les grands centres de consommation,…

Ainsi, la construction dudit port peut aussi engendrais des conséquences négatives dans le sens que si ce port ne satisferait pas aux besoins et exigences des activités d’autres ports maritimes de la RDC, car il sera considéré comme un port de premier rang qui doit réunir toutes les conditions dues possibles en vue de relancer les activités d’autres ports maritimes de la RDC.

Eu égard à ce qui précède, nous suggérons au Gouvernement Congolais, de travailler dans le sens de la concrétisation de la construction du port en eau profonde de Banana, car cela relacerait les activités d’autres ports maritimes en déclin ; tout en souhaitant aux opérateurs économiques d’adopter une bonne attitude, car ce port constituerait le poumon économique du pays et faciliterait l’intégration du pays et engendrerait des conséquences bénéfiques aux activités d’autres ports maritimes.

Autres Détails

Ce document permet aux étudiants et chercheurs d'avoir la connaissance sur les conséquences positives ou négatives qu'engendreraient la construction du port en eaux profondes de Banana sur les activités d'autres ports maritimes.