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DU PROJET DE CONSTRUCTION DU PONT ROUTE-RAIL (PRR) ENTRE KINSHASA ET BRAZZAVILLE SUR LE FLEUVE CONGO. QUELLES RETOMBEES POUR LA RDC.

Par Célestin TANTU NGINAMAU • Bibliothèque : REVUE M.E.S RIDS • Economie • Article • 2023-05-09 • 105 vue(s)

CONCLUSION En tenant compte de significatives avancées enregistrées dans la conclusion des accords et du protocole relatif à la construction du PRR entre la RDC et RC, le pont sur le fleuve Congo sera bel et bien un jour construit. Ainsi, sur les 16 sites présélectionnés, le choix est porté sur trois sites : Gare- à-Gare, situé au niveau de Beach servant de traversée pour les deux capitales, Ngombe, situé en aval de ce Beach et de Maluku Maes, qui est en amont du Beach. Après concertations entre les deux gouvernements, le site définitif choisi pour la construction du PRR est Maluku Tréchot, situé à quelques encablures de Maluku Maes. Ainsi qu’on le voit, la construction et le fonctionnement du PRR pourra produire un certain nombre de désavantage pour la RDC, notamment, autour de la délocalisation des tonnages. Pour lutter contre ce désavantage important pour la RDC, la partie congolaise doit tenir au choix de préalable à titre de compensation portant sur la construction d’un axe ferré entre Kinshasa et Ilebo. La construction de cet ouvrage permettra au pays de Patrice Emery Lumumba de disposer d’une voie nationale unimodale ferrée au départ de Lubumbashi jusqu’à Banana. La construction d’un tel axe ferré se révèlera hautement productif et portent des avantages sans nombre sur l’économie nationale de la RDC. De même, la construction d’un port en eaux profondes à Banana éliminerait le feedering et permettrait la récupération des tonnages qui transiteront par le port de Pointe-Noire et qui équivaudrait à environ 40 % du tonnage total transiterait par ce port. Le respect strict des autres préalables à financement national contribuera à la réduction des effets liés à la délocalisation des tonnages en créant d’autres sources de recettes qui vont suppléer, d’une façon ou d’une autre, aux recettes que la RDC perdrait de suite de cette délocalisation. C’est lorsque la RDC ne sera pas en mesure de se conformer à ces préalables et qu’elle ne réalisera pas dans les délais requis et raisonnables dans la concrétisation de ces préalables, notamment, la construction du port en eaux profondes à Banana, la construction d’un axe ferré entre Matadi et Banana, la construction de l’axe ferré Kinshasa et Ilebo, la réhabilitation et la modernisation de la route Boma-Moanda (Banana) que ce projet jouera à sa défaveur. Car, une fois que ces préalables seront respectés et pris au pied de la lettre que des actions portant sur le transport vont s’associer aux actions économiques et sociales avec pour finalité la diversification des activités de production de la province du Kongo Central et avec elle, celles de toute la RDC